05-06-2009, 11:06 AM
Ok! Estos ejemplos que pongo a continuacion son unos supuestos que no reflejan al 100% el funcionamiento del juego, sino que son solo para haceros una idea.
Se va a disputar un test en el que van a participar dos pilotos con coches similares y con la unica diferencia de que llevaran cargas aerodinamicas distintas. Se pronostica que va a hacer un viento muy fuerte. El piloto A llevara carga baja aerodinamica y el piloto B, alta. Con esta informacion podemos sonsacar que el coche del piloto B sera ligeramente mas pesado que el del piloto A ya que pondra mas piezas aerodinamicas en los alerones delantero y trasero, asi como en el resto del monoplaza. Los dos pilotos salen a pista y rapidamente se puede apreciar en los marcadores de tiempo por vuelta que el piloto A al llevar menos piezas aerodinamicas y luchar contra un viento muy fuerte, esta marcando tiempos peores que el piloto B. ¿Porque? Porque al llevar menos carga aerodinamica en unas condiciones ambientales que requieren de mucha carga, no consigue aprovechar al maximo el potencial de esas piezas que lleva. Por tanto el rendimiento es menor. Se podria decir que entre un 50 y un 65% de lo esperado. Mientras, el piloto B, aprovecha al maximo su gran carga aerodinamica para rodar mas rapido, ya que es capaz de aprovechar al 100% el ratio total de aerodinamica de su monoplaza, y con ello no solo consigue que no se note que lleva unos pocos kilos mas de peso en el monoplaza por montar tanta pieza aerodinamica, sino que ademas, el comportamiento del coche es mas estable en pista y en curvas, lo cual ayuda al piloto a realizar una buena trazada y con ello marcar tiempos mas bajos que su rival.
Otro ejemplo seria el contrario, en una pista en la que el viento es nulo, el Piloto A lleva carga baja y el B carga alta. Como no hace viento, la resistencia del monoplaza al viento es mucho menor y entre que no hace el efecto parapeto ni tampoco lleva un peso demas por las piezas aerodinamicas de carga alta que lleva su rival, sus tiempos por vuelta son mucho mayores. El piloto B en cambio, tiene en contra que su coche pesa un poco mas que su rival y que su carga solo funciona correctamente si hace mucho viento, por lo que la sensacion de conduccion que tiene es que su coche es muy pesado y rigido, dificultandole las maniobras y por tanto perdiendo mucho tiempo.
¿Pero que pasaria en carrera?
Pues se deberia de aplicar la misma idea que hemos explicado en los dos ejemplos anteriores de los test, pero teniendo en cuenta que en cada vuelta el clima puede cambiar. Podria darse el caso de que los meterologos creyeran que de las 20 vueltas que hay que dar a un determinado circuito, de la 1 a 5 haria viento nulo, de la 6 a 10, fuerte, de la 11 a15 fuerte, y de la 15 a 20 fuerte, por poner un ejemplo. Es aqui donde el manager ha de calentarse la cabeza un poco (no mucho) y pensar que tipo de carga aerodinamica le vendria bien, si tratar de ir con cargas bajas esperando a que su piloto vaya muy rapido en las primeras cinco vueltas y luego con la ventaja obtenida tratar de mantener espacios, o bien cargar un poco mas el coche y pese a perder mucho tiempo en las primeras vueltas, tratar de remontar despues. El ejemplo esta exagerado, pues no se puede pasar directamente de nulo a fuerte sin pasar por el resto de niveles de viento (nulo, debil, moderado, fuerte, muy fuerte).
Espero que haya quedado mas claro ;)
Se va a disputar un test en el que van a participar dos pilotos con coches similares y con la unica diferencia de que llevaran cargas aerodinamicas distintas. Se pronostica que va a hacer un viento muy fuerte. El piloto A llevara carga baja aerodinamica y el piloto B, alta. Con esta informacion podemos sonsacar que el coche del piloto B sera ligeramente mas pesado que el del piloto A ya que pondra mas piezas aerodinamicas en los alerones delantero y trasero, asi como en el resto del monoplaza. Los dos pilotos salen a pista y rapidamente se puede apreciar en los marcadores de tiempo por vuelta que el piloto A al llevar menos piezas aerodinamicas y luchar contra un viento muy fuerte, esta marcando tiempos peores que el piloto B. ¿Porque? Porque al llevar menos carga aerodinamica en unas condiciones ambientales que requieren de mucha carga, no consigue aprovechar al maximo el potencial de esas piezas que lleva. Por tanto el rendimiento es menor. Se podria decir que entre un 50 y un 65% de lo esperado. Mientras, el piloto B, aprovecha al maximo su gran carga aerodinamica para rodar mas rapido, ya que es capaz de aprovechar al 100% el ratio total de aerodinamica de su monoplaza, y con ello no solo consigue que no se note que lleva unos pocos kilos mas de peso en el monoplaza por montar tanta pieza aerodinamica, sino que ademas, el comportamiento del coche es mas estable en pista y en curvas, lo cual ayuda al piloto a realizar una buena trazada y con ello marcar tiempos mas bajos que su rival.
Otro ejemplo seria el contrario, en una pista en la que el viento es nulo, el Piloto A lleva carga baja y el B carga alta. Como no hace viento, la resistencia del monoplaza al viento es mucho menor y entre que no hace el efecto parapeto ni tampoco lleva un peso demas por las piezas aerodinamicas de carga alta que lleva su rival, sus tiempos por vuelta son mucho mayores. El piloto B en cambio, tiene en contra que su coche pesa un poco mas que su rival y que su carga solo funciona correctamente si hace mucho viento, por lo que la sensacion de conduccion que tiene es que su coche es muy pesado y rigido, dificultandole las maniobras y por tanto perdiendo mucho tiempo.
¿Pero que pasaria en carrera?
Pues se deberia de aplicar la misma idea que hemos explicado en los dos ejemplos anteriores de los test, pero teniendo en cuenta que en cada vuelta el clima puede cambiar. Podria darse el caso de que los meterologos creyeran que de las 20 vueltas que hay que dar a un determinado circuito, de la 1 a 5 haria viento nulo, de la 6 a 10, fuerte, de la 11 a15 fuerte, y de la 15 a 20 fuerte, por poner un ejemplo. Es aqui donde el manager ha de calentarse la cabeza un poco (no mucho) y pensar que tipo de carga aerodinamica le vendria bien, si tratar de ir con cargas bajas esperando a que su piloto vaya muy rapido en las primeras cinco vueltas y luego con la ventaja obtenida tratar de mantener espacios, o bien cargar un poco mas el coche y pese a perder mucho tiempo en las primeras vueltas, tratar de remontar despues. El ejemplo esta exagerado, pues no se puede pasar directamente de nulo a fuerte sin pasar por el resto de niveles de viento (nulo, debil, moderado, fuerte, muy fuerte).
Espero que haya quedado mas claro ;)